En 2018, les cheminots ont unanimement condamné la concurrence dans les services voyageurs. Après une dizaine d’années d’expérience et de retour d’expérience dans le transport des marchandises et l’impact que cela a eu sur l’abandon de territoire et la baisse de transport des trafics par le rail, pour la concurrence dans les services voyageurs, c’est un petit peu différent. Mais le constat est aujourd’hui sans appel. La concurrence coûte plus cher, elle coûte plus cher pour les contribuables, elle coûte plus cher pour les usagers, elle coûte plus cher pour les cheminots. Par une dégradation de nos conditions de vie et de travail, par une dégradation de nos conditions sociales, une remise en cause de l’ensemble d’ailleurs des droits des cheminots. Quoi qu’on dise, la direction dans l’entreprise, pour les usagers, ce sont des augmentations de tarifs, ce sont des fermetures de guichet, ce sont des dessertes qui évoluent. Je pense à la concurrence dans les services LIBREMENT organisée, donc autre que conventionné, où la desserte du territoire n’est assurée que par la seule SNCF et privée d’une certaine forme de mutualisation, puisqu’elle est concurrencée sur les axes les plus rentables, en tout cas les plus porteurs de trafic et de passagers… Alors que la SNCF est la seule à participer au financement du réseau via le fonds de concours. Évidemment, tous les autres participent via les péages, mais tous les cheminots sont mis à contribution à l’effort de productivité pour entretenir le réseau. Et puis plus cher pour les contribuables, avec toute l’ingénierie d’appel d’offres qui est mise en œuvre, créée dans les régions. L’arrêt, les dédommagements versés aux entreprises qui répondent à ces appels d’offres et puis évidemment des investissements qui parfois font doublon avec l’existant, même si, évidemment, les investissements sont nécessaires pour développer un service public ferroviaire de qualité pour toutes et tous, et ce, sur tout le territoire. C’est ce que présente la vidéo qui restitue une expertise que nous avons commanditée au Comité central du Groupe public ferroviaire au cabinet 3E consultants et qui fait un focus sur les premiers mois de la concurrence dans les services conventionnés et de ce qui se prépare aussi pour les années à venir. À l’image de nos voisins anglais, nous pouvons arrêter avant que la catastrophe soit une gabegie financière, que notre outil public soit entièrement démantelé, que les compétences soient perdues. C’est l’exigence du moratoire que nous portons. Moratoire sur la concurrence pour évaluer, après quelques mois et avant d’aller plus loin, la concurrence dans le système ferroviaire, la concurrence dans les services voyageurs, mais aussi marchandises, mais voyageurs pour ce qui concerne aujourd’hui.